下面我们大家一起来看乘坐和空间方面的表现。这款车的储物空间比较丰富，转向柱左边有票据盒，中控台上方有刚才提到的储物格，有一定的倾斜角度，而且里面有橡胶防滑垫，很实用。

  中控台下面有大储物格和各种杯架，舍去了中央扶手箱。副驾驶手套箱上方还有个槽，能放点零碎。储物空间的数量不少，只是对后排的照顾不够，后排乘客只有一个像样的杯架，后门门板储物槽太窄了放不下水瓶。

  乘坐空间方面，这款车的腿部空间还是可以的，身高1.85米的乘客坐在后排，腿部空间有3指余量，不算宽敞，但也完全够用，基本令人满意。

  和我们试驾过的顶配车型不同，这款车驾驶员座椅不带高低调节功能，不过前排头部空间表现还不错，能有4指余量。后排头部空间就显得一般了，身高1.85米的乘客将绝对没余量，即使1.75米的乘客坐上去也不是很宽裕。

  后排中间位置地板比较平坦，中间位置乘客坐着不会很累，长途行驶也能接受，就是座椅稍微硬了点，另外这款车的后排横向空间不算宽敞，毕竟是小型车，能理解。

  官方给出的赛欧3的后备厢容积为366升，而2013款赛欧的官方数据为370升，不过依照我们实拍文章的对比测量却发现，新车后备厢内部尺寸要比老款明显更大。遗憾的是新车和之前一样，不具备第二排座椅放倒的功能，空间灵活性受限。

  赛欧3在动力方面给人很大惊喜，是目前我们测试过的唯一一款0-100km/h加速时间进入10秒的1.3L车型，日常驾驶中这款车也非常好开，自动启停系统在同级别中比较抢眼，做工品质方面也令人满意，缺点是刹车性能较差，成为最大短板。

  如今赛欧3的日子不像它的前辈那么好过，它必须面对激烈的市场之间的竞争，为此这款车发展出新的卖点，重点强调动力系统的表现和做工品质，更为适合年轻消费者，但同时这款车在空间方面表现一般，看你如何取舍了。

  赛欧3在动力和驾驶感受上给了我很大惊喜，9.43秒的加速成绩让很多装备涡轮增压发动机的轿车都难以企及，而且不到7万元的小车还有自动启停系统和天窗，挺着迷的，可惜这款车刹车性能较弱，座椅舒适性也一般，影响了综合评分。

  一款合资小型车能做到优秀的性价比很是难得，新赛欧两厢不仅价格诱人，小改的外观也要比之前耐看一些，除此之外，我觉得没什么可推荐的了。

  有了三厢赛欧的基础，新赛欧两厢也让我们消费者更加容易接受，并且实用的后备箱以及充足的头部空间是它的亮点，而两厢车一般都是主打灵活、运动的特点，不过新赛欧两厢却更偏向于家用，好在它的价格还比较实惠。

  有了新赛欧三厢，就有了新赛欧两厢，这是目前的市场惯例。随着时下人们消费习惯的成熟，很多家用小车往往由于两厢比三厢更漂亮实用而更受欢迎，不过我认为新赛欧是其中一个相反的案例。

  这是款配置奇低的产品，全系竟然没有一款铝合金轮毂，最低配没有ABS，作为一款合资车型，我认为这是不能让人满意的。尽管有些车型它卖得不贵，但是这不是理由。

  配置实用，空间不算小，价格勉强算是合理。但是新赛欧全系列中只有顶配车型值得购买，况且新赛欧也不是唯一的选择。

  新赛欧的外表已经完全转型，或许是雪佛兰和变形金刚的感情太深了，在车内很容易看出一些另类、金属的视觉效果，我 自己觉得还不错；这款车的优点是价格和品牌，两者结合也不过6万多元，对于一般家用的需求应该能得到满足了。