现在也是时候打开水壶，凝视着那些茶叶沏一杯新鲜的茶了，再看看今年会有哪些全新的公路自行车和砾石自行车发布。虽然供应链问题是近几年来最主要的原因，但现在推迟发布自行车很可能会适得其反——因为供大于求。现在周围都是大量打折出售的自行车，全新发布的自行车将会比以往更难销售出去，尤其是在车架几何变化并不大的今天。

  事实上，我们在公路自行车和砾石自行车上的预测就不会有任何令人兴奋的变化。尽管在这篇文章里的一些品牌特别是在空气动力学优化、整合以及轮胎间隙方面需要迎难而上了。我还认为，我们将开始看到更多的带有整洁的车架储物或集成工具解决方案的砾石自行车，这些功能在近年来的山地自行车上非常流行。

  对于那些不熟悉这个更新过程的人来说，自行车公司通常在每三年左右更新一次款式，这也代表着本文列举出来的车款就如查阅档案资料一样科学严谨。在过去的几个月里，随着车手们会在全新的自行车正式对外发布之前试骑这些自行车，所以会带来一些有意或无意地预告内容。

  请注意，本文着重关注的是现有的车型需要换代或改款——当然也会有许多新款自行车是在研发当中的。

  SystemSix的最新版本于2018年发布，至今已经很久远了。然而，它的衰退迹象却令人难以置信。六年来它一直在进步，独立风洞测试证明它仍然是市场上最快的气动公路自行车之一。Cannondale会继续满足于现有的第七名？我非常怀疑。

  Cannondale的全能型公路自行车SuperSix EVO在去年进行了更新，我们正真看到它改用了非常细的头管以提高空气动力学效率。我预测SystemSix的任何更新迭代都将会采用相同的方式，譬如使用已获专利的三角形转向管设计保证其所需的空间。并且与SuperSix EVO的高端型号一样，我们大家都认为这款车型也将会用上更多的一体式把组，也许会考虑搭载和MOMO合作设计的一体式把组。

  Cannondale的竞赛级铝架公路车最近一次大改已经是在2019年了，我们正真看到它带来了倾斜的上管和下沉式设计的后上叉，整体构造发生了巨大的变化。多年来，它的更新与SuperSix EVO（下图）保持着一致，使其与优质碳纤维产品的造型并无二致。

  尽管Cannondale约二十年来一直给CAAD系列配备压入式的五通规格，但2024年非常有可能会改为螺纹规格的五通。SuperSix EVO竞赛级公路自行车、最新的Synapse和Topstone Carbon现在受益于螺纹规格的五通，我们预计全新的CAAD也会采用上述的改进方式。

  Cannondale去年更新了自家的SuperSix EVO CX。车架管型虽然看起来绝对没变化，但我们大家可以看到它现在通过把组将全内走线的设计实现了。这是我们迄今为止看到的唯一一个是线材穿过车把并进入全新Cannondale ONE把立的例子。这也代表着这款CX版本也可能得益于Delta转向管（首次出现在SuperSix Evo车型上）及其狭窄的三角形部分，因为这能够给头管和线管预留了空间。

  BMC的耐力型公路自行车Roadmachine的最近一次更新是在2019年。除了33mm的轮胎间隙外，这款自行车基本上没有什么可吐槽的。虽然对于2019年的全地形公路自行车来说，这可能在某一些程度上是可接受的。但放在2024年，它已经远远落后了。现在是BMC该解决这一问题的时候了，让Roadmachine成为那些偏爱现代全地形公路轮胎间隙的车手选择。

  Factor Ostro VAM最后一次更新是在2018年，早就该更新了。这款车可能会有着一些重要的航空技术加持，我们已看到竞争对手在近年来因此脱颖而出。我说的是Cannondale和Specialized搭载了细窄设计的头管等，更加不用说那些降低风阻更深的叉腿设计了。

  Factor似乎正在解决这一问题，现在还为时不晚。在前段时间，Simon Clarke被发现骑着一辆未发布的Factor Ostro VAM，低矮的造型，更窄的头管以及更深的叉腿。车架的一些其它部位也进行了调整，包括带来了更粗的车架下管和锥形的上管。Factor并没有透露这款产品何时会正式上市，但必然不会太遥远了。

  Pinarello通常每2-3年就会对自行车进行一次更新，而距离Dogma F的更新已超越了三年。这在某种程度上预示着有很大的可能性即将迎来更新，但他们将如何使得这辆多次赢得大奖的自行车变得比现在更好呢？据我推测，我确信它会做到比当前款式更轻、更硬、更加气动，而且我猜我们不需要等太久就能看到它是怎么来实现的了。

  虽然Trek Madone气动公路自行车在去年进行了更新，但Emonda自2019年以来一直以目前的样貌存在。除了时间的流逝之外，还有其它一些更明确的迹象说明它的更新马上就要来临。Weight Weenies 网站上泄露的是Lidl-Trek车队车手Giulio Ciccone所骑行的公路自行车疑似新款的Emonda。

  泄露秘密的事实是：1、这辆自行车没有一点的贴花；2、它的座管上有一个大洞，后上叉直连车架上管并衔接座管部位。这个设计与Madone上的IsoFlow座管孔极为相似，那么这不就是Madone的升级版吗？好吧，可能并不是，因为这辆自行车去年才更新。这一点以及较小的车架管型足以证明，这不是一辆气动公路车。

  虽然Giant Defy耐力型公路自行车和Propel气动公路自行车在过去的一年里完成了更新，但最初由Mike Burrows打造的TCR却开始落伍了。现在是第九代的TCR自2020年以来一直采用当前版本的“压缩车架”的几何设计。它一直未能拥有全内走线的设计，因此我们期望在下一次更新时可以在一定程度上完成让把组更整洁的全内走线设计。

  而且，虽然Elmar Reinders的Giant TCX不是一辆原型车——它其实就是Elmar在未经过Giant同意的情况下特意改造的车架——如果这款车在2024年也会带来更新的话，我们也不会为此感到很惊讶。

  Mathieu Van der Poel在目前的Canyon Aeroad上已经取得了一些重要的胜利，因此至少从这个方面来看，尽管它已经存在了几年，但基本上没有理由去更新它。如果没坏就不用修，对吧？

  专用的座管曾经出现了糟糕的情况，因为过度的锥形带来了一项弱点。而且Mathieu Van der Poel自己也更换了更新过的座管。更新后的座管也已经在包括英国在内的一些市场上推出。

  因此，Canyon一直在推出一些小更新，但没有对此小题大做。难道是因为会有一辆全新的自行车即将上路？

  Scott的砾石自行车不一定需要更新。它轻巧、舒适且骑行起来很有趣，并且有着足够的轮胎间隙。不过我相信Scott的设计师会想出一些东西来激起买家的兴趣。譬如说车架储物空间或是集成工具设计？

  Aspero砾石自行车是Cervelo最畅销的产品之一。这款以性能为导向的砾石自行车和更以公路为导向的Caledonia占据了该加拿大品牌2021年销量的很大一部分。因此，Cervelo应该会竭尽全力地保证这款自行车存在的独特性。自2021年以来，它一直以当前的款式存在，因此我们可能会在2024年底看到新车款。

  它将如何改变？这很难说，但可能会出现一些空间可以让这款砾石自行车更加气动化。我们可能会看到这款车架的管径尺寸随之增长，这也有一定可能会带来一些必要的且不可能影响到气动效率的车架储物空间设计。Cervelo无论以哪一种方式，都会确保自家这款产品能够跟上Canyon Grail的步伐。

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